9月乘用车市场零售192.2万辆 同比增长21.5%

10月11日，中国乘用车联合会发布汽车行业月度销量数据。数据显示，9月，乘用车市场零售达到192.2万辆，同比增长21.5%，增长较快。1～9月累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%，同比净增35.5万辆，其中6～9月同比净增143万辆，增量贡献巨大。

据了解，9月车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，争取季度预期目标的最好结果。

9月零售出口生产均实现同比增长

值得一提的是，9月自主品牌零售89万辆，同比增28%，环比增5%。9月自主品牌国内零售份额为47.0%，同比增长2.7个百分点;1～9月累计份额47.0%，相对于2021年同期增长7.5个百分点。

自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显。

出口方面，9月乘联会统计口径下的乘用车出口(含整车与CKD)25万辆，同比增长85%。9月新能源车占出口总量的18.4%。9月自主品牌出口达到20.4万辆，同比增长88%，环比8月增长13%。1～9月乘用车累计出口159万辆，增长60%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。

生产方面，9月乘用车生产235.7万辆，同比增长37.0%，环比增长11.2%，产业链保供措施稳见成效。其中豪华品牌生产同比增长55%，环比增长3%;合资品牌生产同比增长20%，环比增长6%;自主品牌生产同比增长47%，环比增长18%。1～9月的车企生产达到1686.5万辆，同比增长18.0%。

9月主力企业增产力度强健，比亚迪汽车、一汽大众、上通五菱都实现环比17%以上增长。

批发：9月厂商批发销量229.3万辆，同比增长32.0%，环比增长9.4%，受新能源市场拉动，部分车企表现分化明显。1～9月的厂商批发销量达到1669.9万辆，同比增长14.4%。

新能源乘用车环比持续改善超预期

数据显示，9月，新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%，车购税减半政策推出后，新能源车不仅没有受到影响，环比持续改善超过了预期。1～9月新能源乘用车批发434.1万辆，同比增长115.4%。

9月，新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%，1～9月形成趋势性上升走势。1～9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%。

新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。9月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动9月车市火爆。

零售方面，9月新能源车国内零售渗透率31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。9月，自主品牌中的新能源车渗透率55.2%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。

从月度国内零售份额看，9月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增加9.2个百分点。

出口方面，9月新能源乘用车出口4.4万辆，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，随着在海外的认可度不断提升以及服务网络的完善，市场前景持续向好。

2022年10月全国乘用车市场展望

10月份全月工作日有18天，较去年10月工作日多1天，部分车企今年也调整了生产节奏，有利于生产增量，目前燃油车库存逐步充裕，生产制约问题已经改善，畅销车型交付不畅问题逐步缓解。

随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。

汽车新品魅力不断提升。2022年1～9月，共有439款燃油车型进行改款换代，其中1～5月月均改款或换代车型数量为42款，6月为48款，7月为53款，8月82款，9月为44款。7～9月部分车型密集完成改款，增配降价，优化外观并增强智能化，如标配L2辅助驾驶系统，配置智能化座舱等，大幅提升产品吸引力。

预测：整车为王的趋势将回归

报告分析称，随着上市公司中报的发布，锂矿企业和电池企业的业绩总体都不错，尤其是锂矿企业的业绩较佳，龙头企业锂矿营业额的净利率在70%左右，上游电池企业的利润率一般达到8%左右。

报告预测，未来，整车为王将成必然趋势，整车企业要做产业链“链长”。整车通过整合关键产业链后，定价权将不断增大，零部件没有持续的产业链定价权，即使是那些芯片等无法自制的整车企业，也是整车为王的特征。

未来做新能源车的企业，要想有盈利，产业链控制能力非常重要。特别是电池产品，必须掌控在自己的手上，电池是电动车最大的成本，其性能结构对充电、放电等关键指标有很大影响。同时是否制造和掌控电池产业，关系着售后、回收、再利用等一系列的产业。

整车企业是最关注消费者利益的，只有维护消费者利益，实现最佳成本和最经济模式满足用户需求，才能让车市规模实现可持续发展。

产业链的特征是既关系着上游供应链、又关系着终端市场，处于两头议价的中间位置，所以如何保持盈利相对复杂;而盈利将直接影响企业发展和促进消费的可持续性，因此燃油车时代整车为王的特征将在电动车时代重演。

(记者 许晓芳)

关键词： 中国乘用车联合会 乘用车市场零售 新能源市场 车企品牌